HOME | DD

Description
ENG: The UAZ-469 was designed to transport people, cargo, and light car trailers on all types of roads. The development of the car began in the 1950s, in 1958 the first prototype was built under the name UAZ-460[2]. The car is similar to an American jeep-a sturdy utilitarian SUV, but not very comfortable. Interestingly, as early as 1965, images of the UAZ-469 could be found in the Soviet press, but the machine was still far from being put into production.

The first UAZ-469 rolled off the assembly line of the Ulyanovsk Automobile Plant on December 15, 1972. They replaced the GAZ-69. As an aggregate base, the Volga GAZ-21, well-known to mechanics of those years, known for its reliability and structural safety margin, was largely used.

Under the UAZ-469 index, the car was produced until 1985, after which, in accordance with the industry system of 1966, it received the four-digit number 3151 (the UAZ-469B car received the number 31512).

In August 1974, three completely standard (without winches and traction chains) UAZ-469 cars during a test run reached the glacier on Mount Elbrus at an altitude of 4200 meters[3].

In February 2010, the Ulyanovsk Automobile Plant announced the resumption of production in a limited batch of the model called UAZ-469[4] (UAZ-315196 index). The design has been modified to increase comfort (spring-loaded front suspension, front disc brakes, power steering (complete with metal roof), engine ZMZ-4091 112 hp), but the solutions used in the original design have also been changed: split axles "Timken", received rotary fists from the bridges "Spicer"; metal bumpers, supplemented with plastic "fangs".»; folding side, previously used on the UAZ "Hunter Classic").

In January 2011, the UAZ-469 disappeared from the catalog of the Ulyanovsk Automobile Plant, having exhausted the limit of 5,000 cars. In its place again returned UAZ "Hunter Classic", the price of which is significantly higher than the price of the 469.

RUS:УАЗ-469 был разработан для транспортировки людей, грузов и лёгких автомобильных прицепов на всех типах дорог. Разработка автомобиля началась в 1950-х годах , в 1958 году был построен первый опытный образец под названием УАЗ-460[2] . Автомобиль похож на американский джип — крепкий утилитарный внедорожник, но не очень удобный. Интересно, что уже в 1965 году изображения УАЗ-469 можно было встретить в советской прессе, однако до запуска машины в производство было ещё далеко.
Первые УАЗ-469 сошли с конвейера Ульяновского автозавода 15 декабря 1972 года . Они пришли на смену ГАЗ-69 . В качестве агрегатной базы в значительной степени использовалась хорошо знакомая механикам тех лет, известная надёжностью и конструктивным запасом прочности «Волга» ГАЗ-21 .
Под индексом УАЗ-469 машина выпускалась до 1985 года, после чего в соответствии с отраслевой системой 1966 года и получила четырёхзначный номер 3151 (номер 31512 получил автомобиль УАЗ-469Б).
В августе 1974 года три совершенно стандартных (без лебёдок и противобуксовочных цепей) автомобиля УАЗ-469 во время испытательного пробега достигли ледника на горе Эльбрус на высоте 4200 метров[3] .
В феврале 2010 года Ульяновский автомобильный завод объявил о возобновлении производства в ограниченной партии модели под названием УАЗ-469[4] (индекс УАЗ-315196). В конструкцию внесены изменения, повышающие комфорт (пружинная передняя подвеска, передние дисковые тормоза, гидроусилитель руля (в комплектации с металлической крышей), двигатель ЗМЗ-4091 112 л. с.), однако применяются и решения, использовавшиеся в оригинальной конструкции, претерпевшие изменения: разъёмные мосты «Тимкен», получившие поворотные кулаки от мостов «Спайсер»; металлические бамперы, дополненные пластиковыми «клыками»; откидной борт, ранее используемый на УАЗ «Хантер Классик» ).
В январе 2011 года УАЗ-469 исчез из каталога Ульяновского автозавода, исчерпав лимит в 5000 автомобилей. На его место снова вернулся УАЗ «Хантер Классик» , цена которого значительно превышает цену 469-го.

Description
ENG: The UAZ-469 was designed to transport people, cargo, and light car trailers on all types of roads. The development of the car began in the 1950s, in 1958 the first prototype was built under the name UAZ-460[2]. The car is similar to an American jeep-a sturdy utilitarian SUV, but not very comfortable. Interestingly, as early as 1965, images of the UAZ-469 could be found in the Soviet press, but the machine was still far from being put into production.

The first UAZ-469 rolled off the assembly line of the Ulyanovsk Automobile Plant on December 15, 1972. They replaced the GAZ-69. As an aggregate base, the Volga GAZ-21, well-known to mechanics of those years, known for its reliability and structural safety margin, was largely used.

Under the UAZ-469 index, the car was produced until 1985, after which, in accordance with the industry system of 1966, it received the four-digit number 3151 (the UAZ-469B car received the number 31512).

In August 1974, three completely standard (without winches and traction chains) UAZ-469 cars during a test run reached the glacier on Mount Elbrus at an altitude of 4200 meters[3].

In February 2010, the Ulyanovsk Automobile Plant announced the resumption of production in a limited batch of the model called UAZ-469[4] (UAZ-315196 index). The design has been modified to increase comfort (spring-loaded front suspension, front disc brakes, power steering (complete with metal roof), engine ZMZ-4091 112 hp), but the solutions used in the original design have also been changed: split axles "Timken", received rotary fists from the bridges "Spicer"; metal bumpers, supplemented with plastic "fangs".»; folding side, previously used on the UAZ "Hunter Classic").

In January 2011, the UAZ-469 disappeared from the catalog of the Ulyanovsk Automobile Plant, having exhausted the limit of 5,000 cars. In its place again returned UAZ "Hunter Classic", the price of which is significantly higher than the price of the 469.

RUS:УАЗ-469 был разработан для транспортировки людей, грузов и лёгких автомобильных прицепов на всех типах дорог. Разработка автомобиля началась в 1950-х годах , в 1958 году был построен первый опытный образец под названием УАЗ-460[2] . Автомобиль похож на американский джип — крепкий утилитарный внедорожник, но не очень удобный. Интересно, что уже в 1965 году изображения УАЗ-469 можно было встретить в советской прессе, однако до запуска машины в производство было ещё далеко.
Первые УАЗ-469 сошли с конвейера Ульяновского автозавода 15 декабря 1972 года . Они пришли на смену ГАЗ-69 . В качестве агрегатной базы в значительной степени использовалась хорошо знакомая механикам тех лет, известная надёжностью и конструктивным запасом прочности «Волга» ГАЗ-21 .
Под индексом УАЗ-469 машина выпускалась до 1985 года, после чего в соответствии с отраслевой системой 1966 года и получила четырёхзначный номер 3151 (номер 31512 получил автомобиль УАЗ-469Б).
В августе 1974 года три совершенно стандартных (без лебёдок и противобуксовочных цепей) автомобиля УАЗ-469 во время испытательного пробега достигли ледника на горе Эльбрус на высоте 4200 метров[3] .
В феврале 2010 года Ульяновский автомобильный завод объявил о возобновлении производства в ограниченной партии модели под названием УАЗ-469[4] (индекс УАЗ-315196). В конструкцию внесены изменения, повышающие комфорт (пружинная передняя подвеска, передние дисковые тормоза, гидроусилитель руля (в комплектации с металлической крышей), двигатель ЗМЗ-4091 112 л. с.), однако применяются и решения, использовавшиеся в оригинальной конструкции, претерпевшие изменения: разъёмные мосты «Тимкен», получившие поворотные кулаки от мостов «Спайсер»; металлические бамперы, дополненные пластиковыми «клыками»; откидной борт, ранее используемый на УАЗ «Хантер Классик» ).
В январе 2011 года УАЗ-469 исчез из каталога Ульяновского автозавода, исчерпав лимит в 5000 автомобилей. На его место снова вернулся УАЗ «Хантер Классик» , цена которого значительно превышает цену 469-го.